重大改变：国家铁路要采用

轨道的宽度，是一个非常敏感的政治问题。

在俄罗斯、蒙古以及其他原苏联国家，轨道宽度1520毫米，这就是宽轨，1520也被称为俄罗斯轨距。

重大改变：国家铁路要采用5厚聚四氟乙烯板在印度，轨距更宽，达到1676毫米。受印度的影响，尼泊尔weiyi的铁路，使用的也是印度这一宽轨。

但作为铁路大国的中国，使用的是1435毫米标准轨。由此，北京至乌兰巴托至莫斯科的联运列车，每次在进入蒙古国前，都要重装转向架和轮对，这样才能在宽轨上继续奔驰。

费时，耗力，更折腾。

但接轨，马上涉及重大政治立场问题，在民族主义情绪高昂的时候，必定会被扣上种种帽子。就像中国网络上“hanjian”的帽子满天飞，国外肯定也不乏类似的民粹指控。

作wei一个意味深长的变化，尼泊尔基础设施和交通部长马哈塞特（Raghubir Mahaseth）明确表示，尼泊尔铁路将使用中国标准的铁路轨距。

原因很简单，这一“标准轨距的价格较低，以及被多国使用”。

按照尼泊尔规划，届时尼泊尔与中国接轨的铁路，以及尼泊尔境内东西横贯的铁路，都将采用中国轨距。

也就是说，以后中国的火车将不需要更换轮对，就可以直接驶往尼泊尔各地，中国和尼泊尔的联系，肯定会更加紧密。

但印度难免很焦虑。

按照一些外媒的分析，一旦尼泊尔和中国同轨距，意味着中尼铁路无缝衔接，从而中国和尼泊尔经济将发生质的变化，在一些印度人眼里，这无疑是印度的一大挫败。

要知道，印度一直将尼泊尔视为自己的势力范围。因此，在轨距问题上，印度向尼泊尔施加了强大的压力，要求不要使用中国标准，而是继续使用和印度同一轨距的宽轨。

但这遭到尼泊尔的断然拒绝。马哈塞特的态度就很坚决，反而诘问印度：为什么你们的铁路不能使用标准轨？

尼泊尔人显然没有忘记，去年因为民族纠纷，印度一度对尼泊尔实施了长达5个月的贸易封锁，这让内陆国尼泊尔物资全面告急，尼泊尔很多汽车都无油可加，只能趴在路边。

后，尼泊尔请求中国提供援助，一辆辆运油车越过喜马拉雅山脉，缓解了尼泊尔的燃眉之急。

因此，对于修建中尼，尼泊尔有着迫切的期待。